Richtigstellung: PRO BAHN Rhein-Neckar Die Überschrift „PRO BAHN setzt sich für Draisinenstrecke ein“ in der Donnerstags-Ausgabe der OZ hat offensichtlich für Verwirrung gesorgt. Der Fahrgastverband PRO BAHN möchte daher seine Position klarstellen und begründen.
PRO BAHN Rhein-Neckar setzt sich für eine Wiederinbetriebnahme der Überwaldbahn im Personenverkehr (SPNV) und gegen einen Draisinenbetrieb ein. Zwar sind für eine SPNV-Ertüchtigung die Anfangsinvestitionen höher, aber der mittel- und langfristige Nutzen für die Region ist höher und die für die Region anfallenden Kosten geringer, sagt PRO BAHN – Sprecher Michael Löwe.
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In Wald-Michelbach hat sich am Freitag ein überparteiliches Bündnis zur Reaktivierung der Überwaldbahn gegründet. Zum Treffen der Befürworter einer Wiederaufnahme des Zugverkehrs nach Wald-Michelbach kamen Vertreter eines breiten politischen und gesellschaftlichen Spektrums: So kamen neben Vertretern der Interessengemeinschaft (IG) Pro Schiene und des Fahrgastverbandes Pro Bahn aus der Überwälder Kommunalpolitik auch Vertreter der Liberalen, der Grünen, der Linken und der jungen Sozialdemokraten zu dem Treffen. Alle gemeinsam eint die Idee der Überwaldbahn.
Im Vorfeld des Treffens des Bündnisses zur Reaktivierung der Überwaldbahn ist in der vergangenen Woche der Fahrgastverband Pro Bahn Rhein-Neckar e.v. dem Bündnis beigetreten. Mit großem Interesse wurden die aktuellen Entwicklungen in Bezug auf die geplante Draisinenbahn auf der Strecke der Überwaldbahn von Mörlenbach nach Wald-Michelbach verfolgt.
Vor fünfundzwanzig Jahren stellte die Deutsche Bundesbahn den fahrplanmäßigen Personenverkehr auf der Überwaldbahn ein. Am 22.9.1983 fuhr der letzte Planschienenbus nach Wahlen und am 23.9.83 nach Unter-Waldmichelbach. Die Zeit der „Holzmannzüge“, wie die Pendlerzüge genannt wurden, die von 1948 bis 1958 mit bis zu 13 Wagen und fast 800 Fahrgästen morgens und abends zwischen dem Überwald und Mannheim / Ludwigshafen verkehrten, war lange vorbei.
